北京航空航天大学：空天逐梦七十载
中青报·中青网记者 张渺
在北京航空航天大学的精神脉络之中，空天报国的那个梦，持续燃烧了足足70年。
历经70年的时光，这所新中国成立后首个航空航天高等学府，一直秉持“德才兼备、知行合一”的校训，发扬“艰苦朴素、勤奋好学、全面发展、勇于创新”的校风，致力于空天报国，追逐、渴望成为一流水平。
这个属于中国人的空天梦、强国梦，甚至可以追溯得更远。
它萌生自20世纪初，那时人民蒙难，文明蒙尘，硝烟弥漫，紧接着在抗战年代，于航空救国的思潮里开始发芽，随后在新中国的求索进程以及建设过程中不断成长，最终在新世纪的赛道上逐渐壮大。
起飞
有关组建北京航空工业学院（组建之后正式称作“北京航空学院”）的批文，70年前经教育部签发，直至如今存放于北航校史馆。纸张泛黄之上盖着红色公章，记载了新中国空天梦的一丝期望。
在1951年，12月10日这一天，周恩来总理召集了会议，会议议题是讨论航空工业从修理转型到制造的方案。李富春副总理提出了，“急需办一所航空大学”这样的观点。周恩来对此表示了同意，还指示“按照你们提的意见办”。
那个时候，所有的一切都处于等待着开始腾飞的状态。在1952年，历经了两轮面向全国范围的院系调整之后，数量众多的航空领域精英们回应中央所发出的号召，聚集到了京西的柏彦庄，达成了为新中国培育红色航空工程师的开创事业的举动。在1952年10月25日，北京航空学院正式地诞生了。
在北京市海淀区之处，于元大都“蓟门烟树”城门往北方向，直到柏彦庄湧寿寺之间的那一片呈现为农田土洼状态的区域之上，此所肩负着新中国空天梦想的学校，正式开始动工去进行兴建，而其飞上蓝天的起点，是从一片荒芜的状况里开始萌芽的。
1954年6月，武光获任北航首任院长，27位教授、21位副教授自海外归来，成为我国航空先驱，其中有中国力学教育和科研先驱王俊奎，有中国航天之父钱学森，有中国首位流体力学女专家陆士嘉，有北航发动机专业奠基人王绍曾，有“北京一号”总设计师徐鑫福北京航空航天大学建校时间，有“两弹一星”元勋屠守锷，他们每一个名字书写在中国航空航天史上，皆为浓墨重彩的一笔。
北京航空航天大学校长王云鹏在建校70周年大会上回顾说，北航作为新中国第一所航空航天高等学府，于开天辟地的峥嵘岁月之时诞生，在改革开放的时代浪潮当中成长，在民族复兴的伟大征程之上腾飞，这段历史是“心怀家国，守正致长远，初心不改培育栋梁”的70年，也是“仰望星空，创新图自强，使命不移为国铸剑”的70年，还是“砥砺前行，改革谋发展，矢志不渝追求卓越”的70年。
率先的北航校园是一处纷纷攘攘的工地，唯有飞机系教学楼以及一幢学生宿舍方才落成，好多课居然是于工棚之中讲授的。
在那尚未建设完毕的校园里，汇集了近500名怀揣航空梦的新生。这代在战火中长大的人，用踩在荒滩地上的一双双脚，丈量着从大地到天空的距离。若干年后，他们当中产生了王永志、陈懋章、戚发轫等7位院士，这是谁也没有想到的呀。
于陈懋章脑海的记忆里头，彼时的北京，其寒冷程度远超当下，当年年仅17岁的陈懋章，半夜时分，从那由工棚改造而成的厨房，端着元宵返回宿舍，尚未抵达宿舍，竟然就已被冻伤。然而就在这呵一口气都能结成霜的严寒冬日里头，他学习极为努力，生活过得颇为踏实，心中有足以让自己快乐的事物，全然不知自己吃穿方面比不上别人。
学生们在上课之外的时间，自觉地去参加那种带有义务性质的劳动，也就是“搬砖修路平操场”。在1958年的时候，有1800多名北航的师生，把图纸之上描绘的“北京一号”轻型客机，给浇筑成为现实当中有着钢筋铁骨的模样。
现今已然95岁高龄的俞公沼，伫立在展板之前，在于北航新生一块儿回溯那段历史，回溯中国人的空天梦。
当西方的莱特兄弟制造出人类的首架飞机后，有个叫冯如的中国人便下定决心，要制造中国人自己的飞机并立下“苟无成，毋宁死”以航空救国的誓言。1909年9月21日，冯如驾驶着中国人自行制造的首架飞机“冯如一号”试飞成功。两年后于广州燕塘创设了中国首个飞机制造厂。1939年，中国史上首个航空发动机制造厂在贵州大定县降生，北航的建校元老董寿莘、吴宗岱曾在那里工作。
蹒跚前行于华夏大地之上，刚刚起步的梦想，正等待着那彻底张开双翼的日子。
在开国大典阅兵式之际，能够参与受阅的飞机的数量唯有17架 ，那承担领队任务的9架战斗机 ，不得不扭转方向 ，飞行两遍。朝鲜战争发生 ，周恩来总理于一次会议进行总结时表明 ，“依靠购买别人的飞机 ，搞一些修理是不可行的。那么中国航空工业的建设路程 ，应该是从修理发展成制造”。在中国的天空之上 ，需要有由中国人自己开展设计并且进行生产的飞机在空中飞翔 ，航空范畴迫切需要取得突破以及实现进步。
抱着这样的信念，“北京一号”的外形，就这般一点一点地勾勒于中国航空航天历史的纸张之中。
高飞
俞公沼于北洋大学航空系毕业之际，距北京航空学院成立尚差两年时间。他曾萌生出投身南方解放接收工作之想法，然而时任天津军管会文教部部长的黄松龄先生对他讲道：“工业是需要人的，航空更是需要人的，你们就别离开了，留下来吧！”。
他以这样的方式加入了北航，进而成为新中国第一代航空人，并且他甚至没有比自己的学生大出多少。在1958年的时候，当时年仅31岁的他担任了“北京一号”的副总设计师。
采用了当时新颖的前三点式起落架的是“北京一号”，北京航空学院的师生几乎全体都加入到了制造过程之中，一年级负责做宣传，二年级负责造零件，三年级进行制部件，四年级开展搞总装试飞。
大四时，正在北航就读的中国工程院院士、人机与环境工程技术专家王浚，负责将机翼与机身大梁相连，把螺栓穿进去这项工作。近2000名师生和他一样“劲头很足，情绪很高”。校园里当时灯火通明，参与研制工作的学生整天熬夜不停。院长武光嘱咐食堂增加饭菜供应，王浚至今还记得当年蛋炒饭飘出的香味。
当那些师生们，高高举起双臂把“北京一号”的机身抬出车间之时，承载着梦想开始生长的机械直直指向蓝天 ，“北京一号”于首都机场试飞取得成功 ，3000多人目睹了这一历史时刻。
“北京一号”制造任务完成后，北航师生中，有俞公沼，他们马上投身新任务起步网校，着手研制四号无人靶机。
这时的研究差不多是从完全的空白起始，那个时候他们对于处在高空且速度极快的飞行器一点儿都不晓得 ，俞公沼把当时北京航空学院航空发动机教研室的负责人宁榥找了来，向其求取经验，借此尝试去化解发动机制造这个最为棘手的难题，依靠有着长达千小时地面试车实践所获取的经验，他们把两台冲压发动机放置在了靶机上，进而产生及供给了大概1000公斤的推力，最终达成了规定的速度以及高度。
于空天逐梦之途上，北航之人越攀越往高处，众多毕业生被分派至航天设计院，进而成为“两弹一星”的骨干力量。
中国工程院院士、北航无人系统研究院向锦武，身为无人机“长鹰”的型号总设计师，他还记得 , 2000年北航正式承担“长鹰”型号研制任务之际 , 团队最初仅有30多人 , 且分散于多个办公地点。团队曾驻于河北一处废弃近20年的旧营房 , 在附近某留守机场试飞 , 一度无暖气 , 厕所在1公里外 , 条件极为艰苦。
同前辈们研发“北京一号”那般，他们同样是从“一穷二白”里开始。经过了许许多多图纸的绘制，经过了数不清的数据演算，“长鹰”才最终被送上天空。
接下来要去攻克的难关，是无人机的“全疆域抵达”。团队前往海拔高度过4000米的高原，在低温且缺氧的环境里，持续不断反复进行试验。100多人所组成的团队历经18年的艰难辛苦，使得我国变成继美国以及以色列之后，第三个依靠自身研制出远程长航时无人机的国家。
70年来，北航完成了40多项科研成果，这些成果在国内当属第一，其中有亚洲第一枚固液两级探空火箭“北京二号”，有以运-5运输机为基础研制的中国第一架无人驾驶飞机“北京五号”，有共轴式双旋翼无人驾驶直升机，有“蜜蜂”系列飞机，有创造了世界纪录的月宫一号，还有获得国家科技进步一等奖的长鹰高原型远程无人侦察机系统等。
北航这条空天逐梦之路的底色，是爱国奉献，是敢为人先，是团结拼搏，亦是担当实干。
腾飞
在1988年5月的时候呢， 北京航空学院经过国家教委同意之后呀，进行更名成为了北京航空航天大学 ，在1995年呢它成为了首批有着“211工程”之称的国家重点建设高校 ，到了2001年又成为了“985工程”的建设高校 ，在2017年的时候入选了国家“双一流”建设高校名单。
是为了谁去培养人，要培养出什么样的人，又该以怎样的方式去培养人 然而 呢有那样一个问题 针对此问题 凭借以北航历经的70年时间 还有89位院士 以及300位有余些的担任工程型号总师总指挥官 再加上25万数量多些的奋斗在各个行业领域的优秀人才所付诸的实践行动 最终给出了答卷。
中国工程院院士、电磁场与微波技术专家苏东林就是其中之一。
我国最早在无线电系中组建电子信息类专业的5所高校里有北航 ，1958年 ，电磁学专家宋丽川响应号召回国 ，来到了北航 ，北航的电磁专业就这样成长起来 ，培养出一批又一批青年人才。作为传火者 ，苏东林带领团队开创出电磁兼容与电磁环境这一学科方向 ，培养了200余名在探月工程 、载人航天 、国产航母等重大工程一线奋斗的电磁兼容技术骨干。
非常多年轻而有才能、学识和技艺达到很高水平的专家学者，一代接着一代，持续投身于追逐天空与航天梦想的道路上。
当现在的人逐渐老去，那么自然便会有青年出现，还会有后来者。在2019年的时候，北航的无人机“冯如三号”持续不断地飞行了30小时6分42秒，创造出了25公斤至100公斤级油动无人机续航时长的世界纪录。这架无人机是由该校30多名大一、大二的本科生自己进行研发的，是自己生产的，也是自己制造的。这群年轻人的平均年龄是不到20岁的。
担任航空动力专家一职的高歌，发明沙丘驻涡火焰稳定器之际，年龄不过36岁，那时他正在北京航空航天大学读研究生，其导师乃是宁榥。
在青海那片沙漠之中，高歌目睹着不管风儿如何吹拂，那种呈现新月形状的沙丘乃是不会发生变形的，然而其他形状的沙丘却统统会被风给吹跑咧。当时他心里就琢磨北京航空航天大学建校时间，必定要清清楚楚弄明白这一现象背后所蕴含的原理，紧接着还会把它运用到航空航天技术领域当中去。高歌所取得的研究成果明显地提升了飞机的飞行性能，就连钱学森都禁不住称赞说“这项发明长了中国人民的志气”。
1991年开始创立的“冯如杯”竞赛，是北京航空航天大学将目光投向青年学生的又一个说明。
那竞赛是以中国航空先驱冯如先生来命名的，它是一项学生学术科技作品竞赛，还是北航一年一度的科技创新盛会，已经连续举办 32 届了，有 9 万多名学生直接参与到竞赛当中，作品数量超过了 5 万件，是北航 70 年历史上声誉最高且学生参与最广的竞赛，这一竞赛还成为了北航学生最大的创新创业实践平台。
党的二十大，刚刚胜利闭幕，它擘画了宏伟蓝图，是以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的，并且明确了教育、科技、人才是全面建设社会主义现代化国家的基础性、战略性支撑，有着这样的意义。
北航党委书记赵长禄发言讲到，北航全体师生员工会认真去学习并贯彻党的二十大精神，会坚持以及加强党对学校工作的全面领导，会全面提升人才自主培养的质量，会自觉去履行高水平科技自立自强的使命担当，要为建设教育强国、科技强国、人才强国贡献力量，要为全面建设社会主义现代化国家、全面推进中华民族伟大复兴作出新的更大的贡献。
一代代北航人的空天梦、强国梦，还将延绵不息，继续腾飞。