高一物理中关于火车内外轨的例子及例题可以如下：
假设我们有一列火车在平直的轨道上行驶，为了研究火车车轮的运动，我们可以在轨道旁设定一段标记线。当火车向一个方向转弯时，我们观察到车轮的外轨高于内轨。
例题：在转弯时，火车车轮的边缘与轨道外轨的接触点是向火车运动方向倾斜的，为什么？
答案：当火车转弯时，其向心力由重力和支持力的合力提供，为了使合力指向弯道内侧，就需要外轨对车轮边缘产生向上的支持力。因此，车轮的外轨必须比内轨高一些，使得接触点位置向运动方向倾斜。
例题：如果火车转弯时的内外轨一样高，会有什么后果？
答案：如果内外轨一样高，那么在转弯时车轮边缘与轨道间就没有了侧压力，这就可能导致火车向内倾斜，造成事故。
以上就是一种典型的物理问题，通过这个例子可以让学生更好地理解火车转弯时内外轨的作用和原理。
高一物理中，火车在转弯时会挤压外侧轨道以提供向心力，防止火车因离心运动而出轨。这个过程可以用以下的例题来说明：
例题：
一列长为L的火车正在通过一弯道，弯道的内外轨道的高度差为h，轨道的宽度为d，火车的质量为m，转弯时的速度大小为v。试求火车转弯时内外轨道对车轮轮缘的侧压力。
解题过程：
首先，我们需要利用向心力公式求解火车转弯时所需的向心力，再根据火车的质量和速度求出所需的向心力。
接着，根据火车转弯时内外轨道对车轮轮缘的侧压力等于重力和支持力的合力来求解。
最后，根据题目所给的条件，我们可以得到内外轨道对车轮轮缘的侧压力大小相等，方向与重力和支持力的合力方向相反。
这个例题可以帮助你理解火车转弯时的受力分析，以及如何利用物理知识解决实际问题。
高一物理中，火车内外轨的问题常常出现在关于火车转弯的相关题目中。火车转弯时，会受到向心力的作用，如果火车的轨道是弯曲的，那么就需要一个向心力来使火车沿着弯曲轨道行驶。这个向心力的来源可以是火车自身的重力，也可以是轨道的支持力，或者其他的外力。
在火车转弯的问题中，常见的问题包括：
1. 火车内外轨的高度问题：内轨应该比外轨高还是低？为什么？如果内外轨一样高，火车转弯时就会向外侧滑动。
2. 火车转弯的速度问题：火车应该以多大的速度行驶才能使向心力主要来自重力，而不是来自摩擦力？如果速度过大，就会超过轨道对火车的摩擦力所能提供的向心力，导致火车出轨。
3. 火车转弯的轨道问题：除了直线轨道和弯曲轨道，还有其他什么类型的轨道可以用于火车转弯？
以下是一个关于这个问题的例题和解答：
例题：
一列重型火车在转弯通过一个圆形轨道的最低点时，轨道的外轨比内轨高出了7cm。如果这列火车在转弯时的速度为36km/h，那么火车经过这里时，对内外轨的侧压力各是多少？
解答：
首先，我们需要知道重力与侧压力的关系。根据牛顿第二定律，我们可以得到：
向心力 = 重力 + 侧压力
对于内轨，重力提供了向心力的一部分，所以需要的侧压力较小。对于外轨，重力不足以提供所需的向心力，所以需要额外的侧压力。
对于速度为36km/h的火车（即10m/s），我们可以使用以下的公式来计算所需的向心力：
向心力 = m × v² / r
其中m是火车的质量（这里我们假设为已知量），v是速度，r是轨道的半径（这里我们假设为已知量）。
假设轨道半径为R米。那么向心力的表达式变为：
向心力 = m × (v²/R)
对于内轨的情况，侧压力可以忽略不计，所以压力为零。而对于外轨的情况，侧压力为：
F = m × (v²/R) - m × g × h
其中g是重力加速度，h是内外轨的高度差。
代入已知量后，我们就可以求出内外轨的侧压力了。
这个问题需要特别注意的一点是，当火车的速度超过一定的值时，就会发生侧翻事故。所以在实际操作中，需要特别小心控制火车的速度。