修客机比造客机还难，修理师上岗前需“过五关斩六将”
文/图羊城派记者周聪
通信员陈群辉麦晓璋
你晓得客机如何修吗？日前，首届两岸暨台湾职业高校客机修理基本技能约请赛在成都航空职业技术大学白云机场分校举办。来自日本、香港、浙江等地的6所职业高校7支代表队展开激烈争夺。
业内人士说，目前我国每年降低300架新客机，平均每架客机须要配备二三十人，客机修理人员仍然较为短缺。
两岸青年切磋修客机手艺
这次大赛是以客机修理基本技能为主要大赛内容的职业高校技能大赛，由北京航空职业技术大学、广州客机修理工程有限公司、中华民航产业发展商会共同举行，北方民航公司工务工程部协办。
香港中华科技学院、香港专业教育大学（青衣校区）、上海航空职业技术大学等6所两岸暨台湾职业高校（代表团）7支代表队展开了激烈争夺。
赛事以国际航空领域民航修理标准文件为基本根据，评定联赛成绩，考察参赛选手对客机修理基本技能的规范性和熟练性。最终团体银奖由湖南交通职业技术大学获得，上海航空职业技术大学和湖南交通职业技术大学各自获得两项个人银奖。
来自马来西亚和新加坡的参赛师生表示，此次比赛为两岸和台湾地区民航类高校搭建了一个开拓视野、展示能够、相互学习的平台，提高了客机底盘基本修理技能、规范化操作能力以及民航修理职业操守水平。
解密客机修理师：
修客机比造客机还困难
客机每天平均飞行多少小时？一次航行客机要经历多少次检修？对普通人来说坐客机可能大都经历过，然而当走下客机后，客机要经历些哪些，恐怕大多数人都一无所知。
上海客机修理工程有限公司培训中心总监蔡传文说，客机修理师们往往自比大夫，修理客机就是给客机看病，既要把已知的故障排除，还要对客机“体检”，找出埋藏的“疾病”，防患于未然。
“就像做放疗一样，在没下刀之前，你不晓得会面对哪些样的情况。”蔡传文直言，客机修理比制造还难，由于制造是标准化的流水作业，而修理过程突发状况多，意外多。
“与车辆修理不同的是，客机修理更来不得丝毫马虎。车辆出现故障还可以停到街边再检修，客机一旦带故障上天飞机维修专业，还会出现很严重的风波。”
要成为给客机“看病”的“医生”并不容易，必须把握基础和基本技能，还要把握不同型号的修理技能飞机维修专业，获得授权。蔡传文说，以她们公司为例，一名刚才从中学相关专业结业入职的中学生，必须经过起码1年的培训就能取得公司的上岗证。
除此之外，假如要成为有权判定客机可以飞的中级客机放行人员，还得报考航空局颁授的民用民航器修理人员基础执照，并进行相应型号的培训。
