对本期问题提出疑问：
1、行驶中制动踏板突然变硬。 我应该怎么办？
2、为什么开车时用力踩制动踏板，踏板会弹起？
3.为什么行驶中制动踏板突然变软？
4、行驶中踩刹车踏板车停不下来怎么办？
1、行驶中制动踏板突然变硬。 我应该怎么办？
如果遇到刹车踏板突然变硬的情况，不要惊慌，因为虽然刹车踏板变硬，但刹车系统中最基本的液压系统是正常的，最多只能算是刹车系统出现了故障。制动助力系统。
因为任何符合国家标准的家用汽车，无论是燃油汽车、电动汽车还是混合动力汽车，其制动系统都是基于帕斯卡原理的液压系统。 简单来说，制动踏板推动一个小活塞，然后通过密封系统中的制动液，推动四个制动缸上的几个大活塞，使刹车片夹紧制动盘，从而达到制动效果。
但液体很难被压缩，所以理论上只要制动系统没有泄漏或者内部有大量空气，制动踏板就会很难踩下去。
所以为了让汽车获得更大的制动力，让驾驶员更省力地踩下制动踏板，燃油车和电动车都设有制动辅助系统。
燃油汽车利用发动机工作时的真空吸力，安装机械真空助力泵，帮助制动踏板更有力地推动制动总泵的活塞。 由于电动汽车没有发动机，因此它们使用电动机来辅助。
但不知道机械真空增压泵和电动马达增压泵哪一种更可靠。 毕竟我没有做过统计。 我只能说，他们都有失败的概率。
所以一旦制动助力系统出现故障帕斯卡原理，制动踏板就会变得非常非常硬，因为没有助力器，但这并不意味着没有制动！ 遇到这种情况，只需用力踩下制动踏板，就能达到制动效果，但制动距离会较长。
有些司机遇到这种情况不敢踩制动踏板。 这其实是非常错误的。 您必须尽可能用力踩制动踏板才能停车。
2、为什么开车时用力踩制动踏板，踏板会弹起？
出现这种情况是因为刹车系统工作非常辛苦，所以如果遇到这种情况就必须用力踩刹车踏板。
因为汽车的制动力设计有很大的冗余，可以超过轮胎与地面的摩擦力，很容易造成轮胎完全抱死，导致轮胎在地面上打滑。 这增加了制动距离。
因此，汽车工程师设计了ABS防抱死制动系统。 它的作用是在轮胎抱死时稍微减小制动力，以保证轮胎不会完全抱死。 这样，车辆和轮胎的制动力就可以结合起来。 与地面的摩擦力最大化物理资源网，让汽车在最短的距离内停下来。 要达到这样的效果，最好的办法就是将制动分泵的活塞拧紧一会儿，松开一会儿，然后再拧紧。 反复。
但制动系统是根据帕斯卡原理设计的全封闭液压系统。 该系统的特点是活塞面积大的分泵行程短，而制动踏板推动的制动总泵活塞小但行程长。
因此，虽然四个车轮上的分泵活塞在ABS泵的作用下只有一些非常轻微的前后振动，但当传递到与主缸活塞相连的制动踏板时，振动并不明显。 这就是 ABS 发挥作用的原因。 ，制动踏板会明显弹起。
所以当你遇到这种情况时不要害怕。 只要用力迈出一步，不用担心损坏它。 而且，很多所谓的老司机开了几十年车都没有踩过ABS。 我个人认为这其实是驾驶经验的缺乏~
3、为什么行驶中制动踏板突然变软？
这才是真正的刹车失灵！ 造成这种情况几乎只有两种可能。 首先是空气混入制动液压系统，原来只有制动液。 由于空气可以被压缩，因此当驾驶员踩下制动踏板时制动器不会制动。 主缸活塞产生的力并没有完全传递到各个车轮的制动缸，而是通过体积压缩被内部的空气消耗掉。
所以你会感觉制动踏板偏软，汽车的制动效果不好。 这种情况通常是由于制动液长期不更换，或者制动热衰减一次后没有及时更换制动液造成的。
如果您遇到这种情况，请不要惊慌。 紧急情况下的解决办法是快速猛踩刹车，或者多次刹车。 理论上，制动系统可以发挥更大的制动力。
因为当你第一脚踩刹车时，整个液压系统中的空气实际上已经被压缩了一次。 当你快速应用第二、第三或第四只脚时，里面就没有多少空气可以再次使用了。 如果空间被压缩，通常会向制动缸传递更多的力来完成制动。
当然，安全停好车后，还需要叫拖车把车拖到修理厂修理。
第二种情况是制动液直接泄漏。 这是最糟糕的情况。 如果不幸遇到，请将制动踏板踩到底，就能达到制动效果，因为家用车的制动系统实际上是一套。 有两条液压管路。 如果一根管道泄漏，不会立即影响另一根管道的工作效果，所以理论上仍然会有50%的制动力。
但根据我个人的经验，其实只有25%左右，但是只要你用力踩，就一定有刹车的效果，不然我现在也不会在这里给你拍视频了。
4、行驶中踩刹车踏板车无法停下怎么办？
第一种解决办法是用力拉手刹杆，或者长时间拉电子驻车按钮。
因为驻车制动和踏板制动系统实际上是两个完全不同的系统，当制动踏板完全失效时，驻车制动系统可以提供额外的制动力，但比踏板制动要求更高。 它更弱并且制动距离更长。
还可能会造成车辆漂移失控的风险，因此操作时一定要稳住方向盘，否则可能会触发“漂移体验包”。 当然，如果操作得当，是可以安全停放的，基本上不会有什么大的损失。
第二种方法是通过发动机制动。 当然，这种方法只适用于燃油车。 对于手动挡汽车，可以松开油门帕斯卡原理，然后进行降档操作，这样发动机运转产生的阻力就可以拖着汽车逐渐降低转速，直到最后达到怠速，然后直接在一档熄火，然后汽车就会停下来。 活的。
缺点是会对发动机造成一些不可逆的损害，但对于自己和周围人的生命来说，这种对发动机的损害可以忽略不计。
自动变速器的处理方法稍微复杂一些。 有些汽车可以先挂入 S 档，然后再手动降档。 有些车可以直接挂L档。 一些较旧的自动变速箱型号有一档、二档和两档。 第三档操作起来会更方便。 配备换档拨片的汽车也可以直接通过换档拨片降档。 简而言之，其原理与手动变速箱相同。
第三种方法是通过摩擦车身来减速。 这是最危险的方法。 在今年南京报道的一起特斯拉刹车失灵的案例中，一位经验丰富的驾驶员就采用了这种方法。 他用车辆右侧摩擦路边的混凝土护栏，最终成功将车辆拦住。
当然，车子基本上是损失惨重，但是只要能保证自己和身边人的安全，我觉得这个车损可以忽略不计！