22．如图所示的电路，电源电压为6V 且恒定不变，电阻R1的阻值为24Ω,闭合开关S，电流表的示数为0.4A。求：
(1)通过R1的电流；
(2)通过R2 的电流；
(3)电阻R2 的阻值。
23．小明用电阻箱替代滑动变阻器，对伏安法测电阻实验进行了改进，按照图所示电路图连接实验电路。当电阻箱Rp阻值调节为10Ω时，电流表示数为0.2A；当电阻箱Rp阻值调节为30Ω时，电压表示数为1V。请根据以上数据计算：
(1)R0的阻值；
(2)电源电压U。
(1)通过R1的电流；
(2)通过R2 的电流；
(3)电阻R2 的阻值。
23．小明用电阻箱替代滑动变阻器，对伏安法测电阻实验进行了改进，按照图所示电路图连接实验电路。当电阻箱Rp阻值调节为10Ω时，电流表示数为0.2A；当电阻箱Rp阻值调节为30Ω时，电压表示数为1V。请根据以上数据计算：
(1)R0的阻值；
(2)电源电压U。
五、科普阅读题（共4 分）
24．高铁作为现代化轨道交通建设的重大成果，已成为一张中国递给世界的“亮丽名片”。后高铁时代，中国应如何继续领跑世界？未来交通——高温超导磁悬浮列车将给出答案。
高温超导体（-180.15℃) 相对低温超导体（-268.95℃) 能在相对更高温区下工作。应用高温超导磁 悬浮技术把车轮改为悬浮装置，可制造如图所示的高温超导磁悬浮列车。
在高温超导磁悬浮列车研究中，我国应用先进的高温超导钉扎磁悬浮技术，利用无形的磁场将列车上的超导材料牢牢“钉”在轨道上方。这源于超导材料自身的磁通钉扎特性，如图甲所示，下方永磁轨道产生的磁力线能穿透高温超导体，并被钉扎中心“抓”住。这使得高温超导磁悬浮列车具备了自稳定、自悬浮、自导向的优异特性。如图乙所示，高温超导体上方放置的液氮用于冷却，使得列车运行仅依靠液氮冷却超导体，成本极低。
磁悬浮技术虽然消除了传统列车的机械摩擦阻力，但仍存在制约其速度提升的因素，当列车时速超过400 千米时，空气阻力将占列车运行总阻力的80%以上。那么如何降低空气阻力呢？基于真空管道的磁悬浮列车技术应运而生，真空管道的引入大大降低了列车运行时的空气阻力。
目前，我国高温超导磁悬浮列车关键技术已取得重大突破，可以使列车时速实现1000 千米以上。我们期待不久的将来能乘坐这样的列车驰骋在祖国的大地上。
(1)应用高温超导磁悬浮技术，能将列车上的超导材料牢牢“钉”在轨道上方。
(2)基于的磁悬浮列车技术可以降低列车运行时的空气阻力。
(3)昆明到北京约3000km，若乘坐速度为1000km/h的高温超导磁悬浮列车需要h。
(4)结合所学知识分析列车运行依靠液氮冷却超导体成本极低的原因：。